飞机的维修需要工作人员进入像机翼这样的密闭空间，机翼内含飞机燃料蒸汽。 对于所有的密闭空间，工人进入前需要进行气体检测。由于燃料的物理性质，我们必须使用特殊的气体检测技术。以下是本应用的要点：
·常规的 LEL (**爆炸极限)传感器，对燃料蒸汽的检测缺乏准确性，它是为检测甲烷等可燃气体而设计的。
·光离子化检测器(PID)精度高，是检测碳氢化合物最可靠的传感器，是**适用于飞机燃料蒸汽检测的仪器。
·采用 PID 技术来检测航油毒性和航空工业其它化学物质的性质。
为什么不使用常规的LEL传感器
飞机燃料是十分易燃的，装在密闭空间检测器中的LEL传感器没有足够的灵敏度去精确地检测飞机燃料蒸汽。通常工人在翼舱中能看到和闻到燃料的存在，然而 LEL 检测器不能侦测到它的存在，这样导致用户对使用这种检测器丧失信心。
LEL 被设计用于检测甲烷
LEL 传感器最初是设计用来解决煤矿中甲烷检测的问题。可燃气体在一个惠斯登电桥的催化珠上燃烧，然后检测其热量的释放，大多数的 LEL 传感器采用这种原理。温度的上升导致电阻值的改变，然后转换成 LEL%显示。
LEL 传感器的局限性
在翼舱环境中，四个主要的因素影响了惠斯登电桥 LEL 传感器的性能：
1.不同气体燃烧的热量输出会有所不同(“更热”) 。
2.气体有不同的 LEL 值，所以在同样的LEL%情况下一些气体的体积百分数要多于其它气体。
3.“较重的”碳氢化合物很难透过隔火栅到达LEL 传感器。
4.用于飞机维护的化学物质通常会使 LEL传感器中毒。
5.主要用于高浓度情况下检测易燃气体的爆炸性。
在飞机维护中，LEL 传感器对毒性的检测
在**的条件下，使用催化燃烧式 LEL 传感器检测飞机燃料蒸汽也是非常困难的，而且，使用在飞机维护中的化学品通常能够引起 LEL 传感器的性能下降。毒性**的是硅化合物。即使很小 ppm 值的硅化物就能使惠斯通电桥 LEL 传感器的催化剂性能降低。此类化合物在工业中大量使用，包括润滑剂，粘合剂，硅树脂橡胶 (包含压紧和密封物件)等等。氯代烃类是另外一种能降低 LEL 传感器性能的化合物。这类有害物质在许多的溶剂中都能够找到，包括飞机维护中的清洗剂。
PID：一种更好的飞机燃料检测传感器
光离子化检测器 (PID)是灵敏的碳氢化合物传感器，最初被设计用于工业环境中测量 ppm 等级的碳氢化合物。 PID 是**适合用于测量碳氢化合物的传感器，比如飞机燃料。在 PID 技术上突破性的进展使其体积更加小巧，适用于飞机环境的维护。当内部的燃料浓度 LEL 超过 10%的时候 (相当于800 ppm 的飞机燃料蒸汽)工作人员无法进入。由下表可见，PID 提供了最一致的读数。传感器的精度能影响用户的信心，在 10%的 LEL情况下，PID 明显是精度**的传感器。所以同样测定 10%飞机燃料 LEL 惠斯通电桥传感器的精度范围是 PID 精度范围的三倍，换句话说，PID比LEL精确三倍。
